核心提示： 據介紹，今年合肥開出的貨運班列還將向西延伸，穿過俄羅斯、波蘭，抵達德國漢堡，成為名副其實的“中歐班列”。
“一帶一路”國家方略將合肥明確定位內陸開放型經濟高地外，還要求重點打造“中歐班列”品牌。自去年6月22日首次開行起，合肥出口中亞貨物乘坐專列，一路向西，途經西安、烏魯木齊，邁過邊境阿拉山口后，抵達中亞的哈薩克斯坦等五國。記者從上海鐵路局合肥北貨場了解到，合肥開往中亞的貨運班列已累計發出21列，運出2180只標準集裝箱。據統計，合肥通過鐵路出口中亞的貨物大部分是洗衣機、冰箱等白色家電，還有太陽能電池板、電子產品及江淮汽車等。
昨天下午，記者在北貨場看到，長長的貨運鐵軌正進行集裝箱裝卸作業。“這一趟火車開出之后，緊接著就裝卸、開行下一趟。”合肥北貨場工作人員候忠成告訴記者，以往這一班列開行頻率約半個月，此次密集兩列連發尚屬首次。“主要是貨物量大幅增長，我們正計劃將班期加密到每月三列，最終目標是固定每周一班”。
據介紹，今年合肥開出的貨運班列還將向西延伸，穿過俄羅斯、波蘭，抵達德國漢堡，成為名副其實的“中歐班列”。“目前合肥出口歐洲的集裝箱大多從上海、連云港等港口走海運，需要一個月時間，而通過中歐班列，最快12天，平均半個月能到達，路途耗時減少、運費也不會比海運貴”。“合肥造”還可以向東由鐵海聯運走海上絲綢之路。記者從上海鐵路局獲悉，長三角今年重點打造鐵海聯運集裝箱班列。“集裝箱可直抵碼頭，鐵路班列與國際貨輪實現無縫對接，縮短了貨物在陸地與水路的物流時間。”據悉，合肥的鐵海聯運專列累計發出300多個標準集裝箱。因政策扶持等因素，貨運成本更低，更利于“合肥造”貨物出口。
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