華為不僅能更快提供能力至強、站點極簡、全網智能的5G網絡，還打算在5G商業場景的探索上走得更遠。
美國在全球范圍內封堵華為5G事態目前尚不明朗，但三個月來事件期間，華為的全球5G商業合同從最初的20份更新到了今年3月初的40份。
華為輪值董事長郭平是在今年3月初世界移動通信大會(MWC，Mobil World Congress)期間更新這個數據的。他同時表示，華為5G進程未受根本性影響，核心原因在于華為已經能夠以更快的速度為全球運營商帶來能力至強、站點極簡、全網智能的5G網絡。
郭平的這句話為華為將近十年的5G 技術研發做了一個階段性總結。他釋放出了華為目前在5G技術能力上至少領先競爭對手一年半時間的信號。但這并非華為5G的全部任務，從前年開始，華為就將一個新的研究領域納入重點——幫助電信運營商探索5G時代的商業模式。
2G時代，運營商的核心收入來源為話音和短信;3G和4G時代，核心轉變為流量，這因3G/4G網絡帶寬大、速率快的特性決定;5G轉眼就來，單純的流量經營顯然無法承載其突破性的網絡優勢，運營商需要更多面對不同用戶、不同階段的新商業模式來配合技術的進步。
產業鏈關系也隨之改變，單純的買賣關系已經開始演變成更深入的伙伴情誼。
今年3月，中國電信副總經理高同慶宣布，中國電信和華為聯合創建的BJIC(Business joint innovation Center，商業聯合創新中心)在一年時間里，初步探索出了設備商和運營商新的B2B2C商業模式和合作機制，為電信運營商和設備商走出簡單的銷售購買關系蹚出了一條新路。
這個商業創新中心的特殊意義在于，它被中國電信和華為公司高層認為是一個探路未來的關鍵項目。雙方決策層認為，創新的商業合作方式整合了運營商、設備商和產業鏈的力量，它很可能為電信運營商未來的商業模式蹚出一條路來。
極簡降能雙管齊下
按照目前的技術和商用路線規劃，今年開始，及明后年將是中國運營商全力發力5G的關鍵大年。
5G單站容量是4G的30倍，因此業界存在誤解，5G的建設成本相對4G會大幅增加。而實際上，通過業界的努力，5G每比特成本和功耗都可以做到4G的10%。相對4G而言，因為體積更小、重量更輕，5G的工程施工可以做到更簡單。
華為是目前全球最大的電信設備商，從設備和技術層面，華為的辦法是對癥下藥，提出打造端到端的極簡網絡，實現網絡統一承載、敏捷高效、自動智能——“極簡5G”。
“極簡5G”有四個方向，包括極簡站點、極簡架構、極簡協議和極簡運維，即從物理網絡簡化開始，逐步向上構建網絡架構簡化、網絡協議簡化和網絡運維簡化，最終形成端到端的高效、智能和便捷的極簡網絡。
以站點極簡為例，運營商不僅要考慮基站本身的性能和形態，還要考慮工人的安裝和部署。華為的方案是超級刀片式基站(Super Blade Site)解決方案，通過對支持多頻段、多制式的天線等設備進行高度集成，實現了多種方式的統一接入，以及設備的小型化、模塊化和標準化，讓運營商部署5G基站變得像搭積木一樣簡單和便捷。
此處有必要科普一下刀片式AAU。
理論上5G是一個“全能型”網絡，除了網速快之外，還有很多的特點，例如時延低、支持海量連接、支持高速移動中的手機等。
2G/3G/4G基站盡管組合上有所不同，但通常包括BBU(主要負責信號調制)、RRU(主要負責射頻處理)，饋線(連接RRU和天線)，天線主要負責線纜上導行波和空氣中空間波之間的轉換。
刀片式AAU的特點是全頻段全制式合一，傳統無源天線和RRU合一，一根桿搞定2G/3G/4G/5G，告別過去如圣誕樹般各種設備掛滿鐵塔的時代;刀片式BBU和刀片式電源/電池，體積小，配置靈活。這可以直接幫助運營商解決基站選址難、機房空間受限等問題。
基站設備體積和重量大幅降低，對于運營商來說是十分具有現實積極意義的。丁耘曾在今年2月接受媒體采訪時舉例稱，在歐洲安裝，如果設備過重，需要用大型的機械進行吊裝。吊一次的費用大致在8000美元到1.8萬美元，包括了吊車、封路、警察配合、申請等一系列繁瑣的工作。
設備如果可做到只有20公斤，基本上可以讓一個人，最多兩個人獨立進行安裝，不需要大型吊裝設備。這是決定運營商能否快速規模商用的關鍵因素。
根據以上技術邏輯將基站設備做小做輕，是5G的發展方向，包括愛立信、諾基亞、中興在內的公司也已研發出相關的樣機，并宣稱少量發貨，而華為目前已經發貨超過4萬站。
2018年10月，華為創始人任正非在一個內部講話中談到，“5G各個廠家都可能做到，就是早一點、晚一點的問題。”但他提到，“能耗極低，其他廠家就不一定能做到。”
任正非當時要求，華為熱學研究所要加大投入，目標是降能耗，把能耗降下來，不僅僅要降芯片的能耗，還要把基站整機能耗也降下來。將來會有很強的競爭力，甚至是比電子技術更強的競爭力。巴展期間，華為展示多個從芯片到服務器到基站的多種自研散熱技術。
公開數據顯示，中國聯通每年僅基站設施的電費支出就達到百億級的水平。能在5G基站中采用全新的散熱節能技術，經濟效益可想而知。在那次演講中，任正非要求，華為不僅要降芯片的能耗，還要將基站的整體能耗降下來。他認為，將來，這會成為華為很強的競爭力，“功夫在詩外”。
商業探路
利用不斷創新的技術來降低網絡成本是運營商關切的核心，它是5G建設“節流”的一種方式。運營商普遍關心的另一個問題是，如何在流量經營的基礎上，根據5G特性蹚出一條新的商業路徑。
中國電信和華為公司的商業聯合創新中心意在5G商業探路，首先商業“開源”。
一年前，該中心由時任中國電信董事長楊杰和華為輪值董事長徐直軍的推動下建立。華為早有和運營商建立聯合實驗室的傳統，在過去十幾年和數十家運營商成立了聯合實驗室，但多聚焦在技術層面。
這個實驗室區別于其他實驗實的關鍵要素有二：一是聚焦商業，二是快速把創新技術轉化為商業成功。
一年間，該中心孵化出了包括云WiFi、云智能聯絡中心、云專線、云間高速、混合云五大圍繞“云”的創新產品，孵化了成都鏈家、錢江摩托和掌控者科技等多個標桿用戶。華為中國區運營商Marketing部部長楊濤負責這個聯合創新中心的具體事務。過去一年間，他走訪了300多家中國公司，了解總結它們對數字化轉型的具體訴求和痛點。最后總結出省事、省心、省錢三個訴求。
錢江摩托希望打造成世界級摩托車制造企業，作為一個傳統制造企業，這家公司一度陷入了難以進一步發展的死循環中。錢江摩托相關人士表示，他們認可系統云化的優勢，但擔心也不少，如業務升級難、運維能力弱、建設成本高等，尤其有關核心系統上云。
中國電信天翼云利用離錢江摩托臺州總部最近的杭州資源池，通過中國電信城域網，以雙線云專線接入錢江摩托臺州總部廠區，并以其他多種接入方式連接其他廠區和分支，云(天翼云)網(城域網)融合+線下服務保障，為錢江摩托實現了整體上云。
該項目的最后效果評估顯示，這一平臺建設過程僅耗時一個月，如果自建，需要至少6個月。系統運行后，有效降低了運維成本，僅電費節省約18萬元/年。IT能力獲取時間及利用效率提升50%以上。
以中國電信和華為公司現有的技術儲備和平臺基礎，這些服務的更多潛力還未被開掘。一位前資深運營商人士介紹，中國電信作為運營商的能力和華為公司作為技術服務商的能力單獨分開都不足以滿足現有的企業需求，但兩者相結合就能產生“1+1>2”效應。
雙方的野心并不止步于此。2019年，這個商業聯合創新中心將進一步進行多模塊多業態組合，一個新的舉措是將嘗試建立開放生態，引入合作伙伴。這意味著，聯合創新走出了“單一設備商+單一運營商”的局限，開始向全行業開放。
在中國運營商將普遍快步進入5G時代的背景下，這樣的商業創新中心試水成功令人關注。一旦被驗證為可以規模鋪開，將產生巨大的轉型效應。
如果沒有類似這樣的新商業模式創新中心，運營商和設備商之間的生意還停留在傳統的“設備買賣”層面。
“這種傳統的“設備買賣”模式是不是可以支撐未來，支撐產業真正走出不健康狀態，我是深感懷疑的。”工信部的一位資深人士對記者說，“需要一些新嘗試，星星之火可以燎原。”
尤其在當下，和此前的2G/3G/4G不同，5G首先發力個人消費者和家庭消費者，另一個可更加充分發揮其能力的是垂直行業。
此時，5G的業務模式和定價模式的創新將發生巨大轉變，越來越多企業的業務模式從單一的產品銷售轉變到銷售增值服務。舉例來說，企業將不再僅僅購買一臺機器，還將購買相關服務。這種轉變也影響著電信運營商，促使其順利適勢改變物聯網服務的業務與定價模式。
中國移動技術部總經理王曉云近期曾在公開場合分析稱，垂直行業與之前運營商擅長的個人用戶市場完全不同，運營商需要觀察行業需求，提供完全定制化的解決方案，而這種解決方案得到用戶的認同也需要一定的周期，這與之前的3G和4G完全不同，這就需要運營商搭建一個行業融通的平臺，來共同應對這些問題。
記者獲悉，除華為和中國電信外，包括三大運營商、幾大核心設備商和5G產業鏈上的重要公司都在以不同的形式合作，探尋全新的5G時代商業模式。可以預見的是，延續數十年的電信設備定制買賣模式將在5G時代被改寫，甚至被徹底顛覆。
有電信運營商資深人士向記者分析，當前，電信運營商、互聯網公司、終端制造商均已從既有基礎業務向新興領域擴張，行業邊界越來越模糊，行業形態從產業鏈條逐步演變為生態產業圈，在此背景下，5G不再是產業鏈而是生態圈。
“商業模式的更新可能是逐步的，甚至不會太快。”他說，“但一定會發生在5G時代。”
分階段卡位
在電信行業，商業實踐后發于標準確立。
5G包括增強移動寬帶(eMBB)、低時延高可靠(mMTC)、大連接低功耗(URLLC)三大特性。通俗地說，eMBB指3D/超高清視頻等大流量移動寬帶業務，mMTC指大規模物聯網業務，URLLC則指如無人駕駛、工業自動化等需要低時延、高可靠連接的業務。這三大應用場景分別指向不同的領域，涵蓋了人們工作和生活的方方面面。
全球5G標準制定組織3GPP在2018年6月制定完成5G標準為第一階段(R15) 5G標準，也就是目前可商用的5G標準。該標準還不能完美體現5G的三大特性，主要滿足第一特性(增強移動寬帶)應用上，它可以發掘的商用場景主要是家庭、個人消費者。
此次巴展期間，以華為為代表的主流電信設備商均展示了面向家庭和機構場景的5G CPE設備。5G CPE可以理解為類似WiFi路由器的5G路由器，在有5G信號的地方，可以通過該設備實現寬帶接入。
因為5G的高帶寬和速率，它可以支持超高清視頻、云游戲、在線診斷、VR/AR等大帶寬、低時延基礎應用業務。
以VR為例，VR曾被行業認為是最有商業前景的技術，但數年來始終不溫不火，核心原因在于，目前VR主要模式是“頭盔+HDMI/USB線纜+PC主機”，不僅笨重、成本高，而且體驗不好，始終無法克服帶寬速率不夠而產生的眩暈感。
如果將5G和云能力賦于VR，從技術上可以把VR最復雜的GPU渲染處理能力從本地計算機搬到云端，業務內容也部署在云端，通過5G傳輸，就可以克服上述的所有缺點，VR商業應用瓶頸也隨之迎刃而解。
5G相關的VR業務研發由華為Cloud X實驗室承擔，所謂X，代表未知和探索。華為常務董事、產品與解決方案總裁汪濤曾在此前接受記者采訪時解釋，這樣的架構變革，實際上是用寬管道和云解放了終端，最終實現“瘦終端、寬管道、云應用”的新生態模式和新商業模式。
他進一步解釋稱，最終的積極效果是，消費者可以節省終端側成本，轉化為向運營商和內容提供商以購買云資源、云服務和管道帶寬及時延保障的方式來付費。
新的技術創新，帶來全新商業模式，也為運營商帶來新的收入來源，進而惠及整個產業。“它不只適用于Cloud AR/VR，同樣適用于Cloud PC、Cloud Gaming等。”汪濤認為，在R15時期，運營商針對家庭和個人的商業模式就已經有改進空間。
目前行業里各大巨頭正在預研面向超連接物聯網、遠程手術、遠程駕駛、智能工業互聯網等對網絡要求更多更苛刻的行業應用，但這一切需要等到R16標準完善，行業技術成熟之后才適合規模商用。
華為5G產品線總裁楊超斌今年2月底在接受媒體采訪時預測，R16版本以后，2022年及2023年，3GPP還將確定更加完善先進的R17、R18版本，完善和精進既要海量連接、又要大帶寬，還要低時延的全能版5G。
屆時，運營商將有更多空間來挖掘更多商業場景，甚至可以聯合行業生態合作伙伴探索更有競爭優勢的物聯網增值業務、開放網絡及其他新領域。
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