“新能源汽車是帶輪子的家電”，是十幾年前彩電大王黃宏生跨界造車的豪言壯語。拋開創維目前造車的成績不談，如今的家電界，似乎越來越多的巨頭正在將這句話視為箴言，在跨界造車的路上越走越遠。
美的牽手比亞迪(002594)，海信綁定蔚來，海爾與上汽、吉利達成合作……隨著美的、海爾、海信、格力、小米等家電巨頭先后入局，跨界造車儼然已成為國內汽車行業中的一股潮流。
“造車夢恐成泡沫”、“造車的創維，把家電玩明白了嗎?”等質疑的聲音層出不窮。家電企業跨界造車，未來的路好走嗎?
家電巨頭為何如此熱衷于造車?
反反復復的國內疫情下，居民消費不振，家電大盤表現平庸，卻絲毫沒有影響到國內新能源汽車的發展。
中國汽車工業協會的數據顯示，今年9月，中國新能源(600617)汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長110%和93.9%。2022年1-9月，新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，新能源汽車累計銷量同比增長超過110%，也超越了2021年全年銷量，市場占有率達到了23.5%。據多位業內專家預測，至2025年我國新能源汽車新車滲透率有望提前達到50%。
同時，新能源動力電池、充電補能以及新能源汽車出口等產業鏈細分領域也呈現蓄力增長態勢，為整個中國新能源汽車行業的發展積極賦能。
從目前頭部造車新勢力的表現來看，去年一整年，蔚來、理想和小鵬年產銷規模均超過 9 萬臺，其中小鵬汽車 98155 臺，居第一位，蔚來和理想分別交付 91429/90491 臺，位居第二位和第三位。隨著交付規模的提升，其營收也處于快速增長，蔚來/理想/小鵬 2021年實現營業收入為 361億/270億/210億元。
哈富證券的最新數據顯示，日前新能源車板塊普漲，其中小鵬汽車漲2.86%，蔚來漲3.91%，理想汽車漲1.23%。
逆勢增長下的新能源汽車，無疑是一塊越做越大的蛋糕，正在吸引越來越多的資本入局。
家電巨頭的造車優勢何在?
先從家電巨頭的造車案例看起。
以海信為例，去年3月，海信控股日本三電后，首次公布了在汽車電子領域的三大布局，即車路協同、智能座艙以及整車熱管理。海信汽車電子研究所副所長劉宏舉公開表示，“海信的定位很明確，就是服務主機廠，做智能汽車關鍵部件與方案的一流供應商。”
另外，美的在十年前開啟了EPS轉向電機的研發，5年前開始研發汽車電動空調壓縮機，到2018年威靈汽車部件產品公司正式成立。據美的方面進一步透露，其中，R134a電動壓縮機作為全球首款量產的800V、12000rpm高轉速電動壓縮機，并已上車小鵬G9。
“智能電動汽車已然成為汽車工業和消費電子的融合，如果你不干，你就落伍了。因此，小米涉足造車領域是一個被逼出來的選擇。”雷軍曾在央視的采訪中感慨到。“想要成為一家偉大的公司一定得跟著風走，此時此刻風口在智能電動汽車。”據悉，小米汽車已落戶北京經開區，將在北京經濟技術開發區分兩期建設整車工廠，工廠累計年產量預計為30萬輛，一期和二期的產能均為15萬輛。今年的財報披露，小米造車研發團隊規模已超過1000人，首款車將在2024年上半年量產。
如果家電企業跨界造車可以分為兩個派別，一派是以海信、美的等巨頭為代表的“零部件”派，另一派則是以創維為代表的“整車”派。
GfK中國汽車后市場負責人衛琦向中國家電網記者表示，新能源汽車已經不僅僅具有汽車的屬性，他更像一個電子消費品，家電企業進軍汽車領域，優勢巨大。
談及家電企業的優勢，他表示，一方面，家電企業可以利用本身的技術積累，專注于新能源汽車的零部件開發，如汽車空調壓縮機、智能座椅等。另一方面，家電企業可以基于智能生態，專注打造人和汽車萬物互聯的場景感。
技術優勢上，美的方面的負責人表示，電動汽車與傳統燃油車相比，對熱管理要求更高，而熱管理恰好是家電企業的強項。家電中的一些復雜的熱管理部件，傳統燃油車用不上，但電動汽車需要。因此，家電企業布局電動汽車零部件，有天然技術優勢。
未來，家電企業的造車之路好走嗎
據悉，專注整車研發的創維，目前已經發布了兩款汽車，去年開始交付的EV6已經上市一年多，據乘聯會數據顯示，今年1~8月EV6累計銷量為9345輛，這距離創維定下的年銷量3萬的目標還相差甚遠。數據顯示，年銷10萬輛是一個汽車品牌被市場認可的標準線，如果創維想靠HT-i這款車殺出一個未來，還有很長的路要走。
中國家電網記者問及在新能源汽車整體市場中，由家電企業制造的新能源汽車的占比情況，GfK方面表示，目前家電企業造車仍屬于起步階段，對于未來的市場滲透率無法做出預判。
專注于汽車零部件的中國家電企業，在面臨機遇的同時，也面臨著不小的壓力。談及中國未來的汽車零部件市場，中國本土企業軟權力研究中心研究員周錫冰表示，當前在全球市場尤其是中國市場，汽車的消費需求依舊有很大市場空間。隨著今年新能源汽車銷售持續火爆，將帶動汽車零部件市場的增量。未來新能源汽車的占比將進一步提高，相關零部件的市場規模及行業銷售收入也將隨之增長。汽車零部件行業將呈現五大發展趨勢——智能化、數字化、電動化、全球化和后市場規范化。
周錫冰進一步表示，“汽車零部件領域前景向好，但也伴隨著諸多挑戰。比如，企業如何突破核心技術瓶頸、傳統降本增效手段收效甚微、供應鏈面臨不確定性，以及全球業務管理能力不足等。”
談及目前家電企業可能會面臨的困境，衛琦表示，“雷同”嚴重、競爭愈加激烈是家電企業面臨的第一大困境。究其原因，來自各行各業的企業看到了新能源汽車這個大蛋糕，都紛紛布局，勢必會引起行業格局的變化。另外，他表示，汽車行業和家電行業的行業匹配度有限，把家電的經驗應用于汽車行業，也存在一定的偏差。
另外，衛琦表示，家電企業造車過程中可能面臨的另一個困境是消費者認知，尤其是像布局整車的家電企業，由于其家電產品的廣泛普及，原有品牌影響力可能會幫助消費者快速認識這個品牌，消費者在接觸其生產的新能源汽車時，需要打破原有品牌形象的包袱，可能還需要一定的認知教育。
關于未來家電企業在新能源汽車行業會扮演怎樣的角色，GfK方面表示，毋庸置疑，現在家電企業是新能源汽車市場中的重要參與者，一些汽車零部件的生產制造都離不開家電企業的行業經驗。另外，家電企業也是連接者。在萬物互聯的時代，家電企業可以利用之前的技術積累，推動車聯網與智慧家庭互聯等。
當中國家電網記者問及家電企業是否可以成為新能源汽車行業的引導者，GfK表示，目前家電企業還遠遠沒有到引導者的階段。“但可以肯定的是，家電企業的參與，無疑是一個好的現象，會進一步帶動中國汽車行業的產業升級。”他補充到。
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