發(fā)布時(shí)間:2009-8-26 15:45:34 來源:汽車族 編輯:中國家裝家居網(wǎng)
寫這篇文章最初，腦海里浮現(xiàn)的盡是飄來飄去的東西，光是題目就出現(xiàn)了好幾個(gè)，第一個(gè)就是《悟空傳》，幾年前網(wǎng)絡(luò)上非常流行的一本書。為什么呢?因?yàn)樯厦嬗羞@么一段話我至今記憶猶新——“我要這天，再遮不住我眼，要這地，再埋不了我心，要這眾生，都明白我意，要那諸佛，都煙消云散!”這和今天的兩臺車有什么關(guān)系?說實(shí)話，這次真沒有。但當(dāng)我看到這段話釋義的時(shí)候感覺之間的關(guān)系又似乎可以有。所謂悟空，有大師言：三十年前尚未修行時(shí)，見山是山，見水是水;及至略有修行，見山不是山，見水不是水;如今修行在身，見山只是山，見水只是水。
這就是悟空，悟然后空。對于汽車而言現(xiàn)如今可能也只有圖片上的這兩款“修行在身”敢于如此感慨了。然而，因?yàn)榭钟诨逎罱K沒有把《悟空傳》的名字作為題目(更多的是擔(dān)憂于版權(quán))。于是乎，又想起了朋友Forest推薦的一本書——《世界是平的》，這個(gè)題目好，一馬平川，橫掃千軍，聽著就霸道，雖然書中說得都是全球經(jīng)濟(jì)一體化橫七豎八的理論，但作為本文題目更為直接，更能夠表達(dá)筆者的中心思想，更何況他的作者是外國人，版權(quán)的問題可以不去考慮，所以題目選了它。
第一回合：外觀內(nèi)飾與配置
對于這兩款復(fù)古“范兒”十足的越野車，外形自是不必多說，幾天的接觸當(dāng)中，他們著實(shí)地讓編輯賺足了回頭率。FJ 的無B 柱對開門設(shè)計(jì)頗有特點(diǎn)，但就外觀而言牧馬人(參數(shù) 圖片)的“點(diǎn)擊率”似乎更高，寬大無比的擋泥板，方頭方腦的造型，中網(wǎng)的六條格柵……個(gè)人認(rèn)為Rubicon 取勝的最大原因似乎是因?yàn)楣殴侄?ldquo;造型優(yōu)美”(一位退休的伯伯居然在車周圍轉(zhuǎn)了足足半個(gè)小時(shí)來研究他到底是不是一輛解放)。兩輛越野車設(shè)計(jì)之初考慮的就是純粹的off-road 路線，所以內(nèi)飾之粗獷無法回避。
牧馬人的手套箱上方有個(gè)粗壯的扶手，酷路澤的出風(fēng)口則顯得更加野蠻。全手動的座椅調(diào)節(jié)都是兩個(gè)硬漢的“標(biāo)準(zhǔn)配置”;過于狹小的車內(nèi)后視鏡更是無聊到異曲同工(后掛備胎幾乎擋住鏡子中惟一有效的區(qū)域，我們懷疑它作用究竟是后視還是化妝?);雖然都是5 座設(shè)計(jì)，但2947 毫米的軸距和常規(guī)4 門的設(shè)計(jì)讓羅賓漢后排顯得更加實(shí)用;FJ 的三輻方向盤植入了音響控制鍵，這比起牧馬人碩大而空曠的四輻方向盤多少顯得人性化一些。
關(guān)于配置，理論上講，越野車的電子設(shè)備越少越好，因?yàn)橹挥羞@樣才能保證車輛極低的故障率(Jeep 威利斯惟一的電器應(yīng)該算是車燈吧? )，故而羅賓漢沒有電動外后視鏡(甚至連室內(nèi)手動調(diào)節(jié)都沒有，你只有通過按動鏡子上的玻璃板才能完成)。FJ 則顯得稍好一些，雖然反光鏡高而窄，鏡中畫面很難用飽滿形容，而且并線時(shí)視野狹小，但畢竟可以電動調(diào)節(jié)。
牧馬人配置上有豪華電腦裝置嘛?再看到其過于復(fù)古的外形后有人開始發(fā)問。編輯的答案是：有。雖然羅賓漢連車門都是用尼龍繩連接到車身的，但他的確裝備了行車電腦，這一點(diǎn)讓筆者滿心歡喜。涵及油耗信息、航里程(參數(shù) 圖片)、電子羅盤的液晶屏被放置在儀表臺里，相比于FJ 只多了一個(gè)電瓶伏特計(jì)也算是高級了不少。
總的來說，越野車就是越野車，雖然沒有什么雙區(qū)空調(diào)、按摩座椅那些花里胡哨的物件，但經(jīng)典的造型、堅(jiān)韌的底盤、簡約的內(nèi)飾還是讓羅賓漢和酷路澤贏得了編輯的歡心，更何況他們兩個(gè)真的都配備了一個(gè)尺寸巨大、樣子唬人、聲音低沉、價(jià)格不菲的低音炮。
第二回合：公路性能與數(shù)據(jù)
也許讀者朋友看到此段的標(biāo)題有些不耐煩，越野車就說越野，扯上一些公路性能有什么意義。其實(shí)的確不然，在中國的省省市市區(qū)區(qū)縣縣，即使自然條件再惡劣也還是會有公路的(墨脫除外)，所以公路感受不得不說。
公路駕駛時(shí)，兩款分時(shí)四驅(qū)車型我們都設(shè)定為兩驅(qū)模式，路段選擇是市區(qū)+ 高速。在點(diǎn)燃豐田(參數(shù) 圖片)的4.0 升VVT-i 發(fā)動機(jī)后編輯感受到了一股撼人的轟鳴，轉(zhuǎn)速驟升，聲音低沉而具有穿透力，仿佛只有在跑車中才能找到類似的共鳴。將FJ 的5 擋自動變速器推入D 擋，油門猛增，車子發(fā)出一聲嚎叫，前輪居然撓地而起，這不由得讓我心生快意。在兩驅(qū)模式下，酷路澤采用了前輪驅(qū)動的方式，這使得FJ 的轎車味道油然而生。轉(zhuǎn)至四驅(qū)高速模式，零至百公里加速的時(shí)間僅為9.1 秒，這對于一款2 噸重的越野車來說實(shí)為不易，當(dāng)然，你會說凱宴更為出色，但切記本車售價(jià)50.9 萬元。
雖然FJ 的加速不錯(cuò)，并且裝備了A-TRC 牽引力防側(cè)滑系統(tǒng)，但越野車的本質(zhì)依舊暴露無遺，動態(tài)時(shí)晃動方向盤車身堅(jiān)硬感很強(qiáng)，重心高的弱點(diǎn)同時(shí)有所體現(xiàn)。與酷路澤不同，羅賓漢在兩驅(qū)模式下是后輪驅(qū)動，并且受制于花紋寬大且深凹的原因，即便大腳油門，車輪還是不會與地面撕咬，315 牛米的最大扭矩沒能夠像道奇(參數(shù) 圖片)CHALLENGER 那樣后輪冒起濃煙。
由于本身外形的方正以及M+S 的沙地型輪胎，牧馬人公路上超過80 公里/ 小時(shí)風(fēng)噪很大，行駛中猛地給“地板油”推背感依舊輕微，3.8 升的單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)的噪音雖然跟隨節(jié)氣門擴(kuò)大而開始狂吼，但速度的提升明顯落后于噪音，雖然整備質(zhì)量僅為1900 千克(FJ 為1948 千克)，但加速數(shù)據(jù)卻比酷路澤慢了2 秒多。四輻方向盤在行駛中轉(zhuǎn)向沉重，油門踏板需要施加的力度同樣不輕(相比較而言FJ 顯得輕松許多)，駕乘的舒適型和FJ 還存在著一定差距。
本段小節(jié)：與當(dāng)初想象的不同，在公路+ 高速+ 未鋪裝的綜合路況下，牧馬人百公里油耗居然是14.4 升，這并不比看上去仿佛省油的FJ 糟糕(實(shí)際上整個(gè)過程酷路澤比羅賓漢還多加了100 元的汽油)。但較差的舒適型和暗淡的性能數(shù)據(jù)讓他在本小節(jié)落后許多。
第三回合：越野攀爬與技術(shù)
經(jīng)過了兩個(gè)回合的較量，F(xiàn)J 酷路澤似乎占到了先機(jī)。從舒適性和配置方面領(lǐng)先于牧馬人Rubicon，那么他究竟能否一路領(lǐng)先至終點(diǎn)呢?以越野能力著稱的羅賓漢能否在第三回合反敗為勝呢?請往下看。
對于兩款越野車而言，山地攀爬、沙漠穿越等路況的比較才更能說明問題。所以我們特意把他們帶到了越野愛好者經(jīng)常去的位于壩上附近的神秘路段。在這里你可以體驗(yàn)超過45度的山坡，沿小河逆流而上的快感。
攀爬之前，先展露一下兩位選手的實(shí)力，F(xiàn)J 酷路澤：高速/ 低速兩種四驅(qū)模式，后橋差速鎖定功能，最小離地間隙245 毫米，接近角34 度，離去角31 度;牧馬人Rubicon：高速/ 低速兩種四驅(qū)模式，前、后橋差速鎖定功能，前橋電子穩(wěn)定桿斷開功能，最小離地間隙257 毫米，接近角38.4 度，離去角31.4 度。
數(shù)據(jù)上，我們能夠看出，牧馬人已經(jīng)顯示出不小的優(yōu)勢。
Rubicon 和FJ 都配備了M+S 型號的沙地越野胎，在未鋪裝的沙石路面，雖然FJ 的265 胎比Rubicon 要寬10 毫米，但75R16卻比不上牧馬人的75R17。快速通過沙石路面時(shí)牧馬人對路面的掌控能力顯得更熟練一些，面對高低不平的道路，后橋的跳動總是恰如其分，沒有太多的虛位，輪子總是能夠很快附著到地面后繼續(xù)給車子提供前進(jìn)力。
在攀爬以及沖陡坡的情況，Rubicon 更擺出一如既往的心態(tài)，但受4 門版軸距長的因素，他還是在一個(gè)A 型坡拖了一次底。至于FJ，雖然他的軸距要短一些，但一同前往的越野玩家老A 建議我們還是不要由下而上沖坡，于是我們選擇從上至下的順流而下，不過拖底再次上演。
就越野能力而言，雖然牧馬人的軸距稍長，但大車輪、高離地還是讓他比FJ 強(qiáng)出一些，前軸鎖定、穩(wěn)定桿斷開這些高端功能更讓他占盡了先機(jī)，所以本節(jié)比賽Rubicon 完勝，相信短軸版也許是更強(qiáng)憾的選擇。
設(shè)為首頁 
題-1.jpg "中規(guī)之勢 平雅之態(tài)")
