這里剛剛進行過24小時扭博格林耐力賽。在我腳下的這個地方，從昨天的白天到黑夜，有220輛賽車碾過了這里的每一個彎道，完成了這個考驗車手和賽車耐力的賽車馬拉松。撫摸著這里的每一寸路面，你依舊能夠感到引擎在這里的轟鳴聲，熾烈的溫度和輪胎微微的糊味，就是在這樣令人產生莫名興奮的地方，我們迎來了四位頂級跑車在這里“火拼”，看看誰才是這里的終極贏家。
彎道斗士
我們從來沒有在這里跑過紐柏格林24小時耐力賽，雖然這些彎道總是在我們的夢境中頻繁地出現。作為凡夫俗子的我們，從來不敢奢望有朝一日能夠擁有那些挑戰智慧和物理極限的超級賽車，但我們卻有自己的辦法，那就是停在眼前的這四款民用超級陣容：2009款的阿斯頓馬丁V12 Vantage，2009款的奧迪R8 5.2FSI，2009款雪佛蘭科爾維特ZR1以及2009款的保時捷911GT3。
對于這些民用跑車中的翹楚而言，它們最大的價值就是告訴它們的擁有者速度的快感究竟源自哪里，同時也能夠在平日里穿梭于公司和住所之間。而它們對駕馭自己的人也有著不少要求，比如必須能夠接受硬朗的懸掛，特別是要在頻繁通過減速坎的回家路上也要對它們給予最大限度的容忍。
在談到2009款阿斯頓馬丁V12Vantage的時候，我們不得不說阿斯頓馬丁DBS，因為V12就是DBS的軸距縮小版，一款由位于阿斯頓馬丁總部的工程師們打造的卓越產品。在這么小的軀體下為它安上一臺最大功率510馬力的5.9升V12發動機本身就是一件非常了不起的事情。要知道阿斯頓馬丁這個品牌已經參加過多年的紐柏格林耐力賽，他們的V8 Vantage在這里取得過非常不錯的成績，那么對這輛V12 Vantage來說，這算得上是輕車熟路了。
不過奧迪的超跑也絕對不是懦夫。在我們的眼中，4.2升的FSI R8已經是非常強悍了，而我們眼前的這款R8則是5.2升518馬力的V10版本，在它的腳下路已經不再是路了。。。而它的懸掛系統也與4.2版本略有不同，就是為了適應它更強的動力輸出。不過它恐怕是這四款車中最希望天公不作美的了，如果是濕滑的路面，它強大的全輪驅動系統一定能讓另外三個選手俯首稱臣。
但說起誰的動力最強悍的話，那還要數2009款的雪佛蘭科爾維特ZR1。它那強悍的7.0升LS9 V8發動機鎖輸出的638馬力最大功率讓實力強悍的阿斯頓馬丁V12 Vantage也顯得無地自容，再加上它在3800轉下就可以輸出的接近1000牛米最大扭矩，在直路加速沖刺上誰也不是它的對手。當然，不要以為它只是一輛能夠跑直線的，因為它為了能在彎道上有更好的表現，將前擾流板，前臉，引擎蓋和車頂都替換成了碳纖維材料，從而使它的整備質量只有1.5噸的重量，對于這么一款超級跑車而言，已經相當苗條了。
話說好戲壓軸。保時捷911 GT3的實力相信沒有什么人回去懷疑，但相比于上述三款車，它在價格上卻是最低的。當然，這種價格上的“精簡”也體現在了性能的縮水上，它的動力要比上面三款車低了差不多80馬力，而扭力則只是ZR1的一半，當然重量也只有1.3噸多，是這里面最輕的，因此感覺的出保時捷自有自己的取勝之道。
這樣的派對真是太有意思了，不僅有六缸，八缸和十缸的選手，而且還有前置，中置和后置的設置。不過根據我們編輯部的判斷，雖然在技術上各有千秋，但總體來說我們認為阿斯頓馬丁的Vantage是這里最漂亮的一款，只是白色的選擇有些太淡雅了，緊隨其后的就是奧迪的R8，即便是已經發布三年了，但它的未來感依舊十足。GT3的設計在這四款車中算是最有精神的，但同時也是最小的，白色的噴裝使它看起來缺乏特色。而最野性的還要數科爾維特的ZR1，低矮的姿勢以及肌肉感十足的線條使它在這四款車中顯得最為粗暴，低質的做工也不能讓人滿意。
賽道上見
坐在R8里，最強烈的感受就是有著駕駛F1的感覺，它的座椅非常低，真的有種貼地飛行的感覺。就像是一款極致的奧迪車，它的轉向表現得非常精準，油門的反應也極為線性，稍微動個腳趾頭都能夠反饋到轉速表的變化上。對它的操控也并不困難，即便你只是一位會駕駛A3的女性司機，想要駕駛它也相當容易，此外它的V10引擎還能給你帶來意想不到的快樂。
如果你以3000轉起步的話，你便會感受到它V10發動機到底有多么的強大，而這種強力的感覺一直可以伴隨你達到8500轉。在這樣的轉速下，它的聲音相當好聽，還記得蘭博基尼Gallardo的轟鳴聲嘛，由于它的發動機就來源于蓋拉多，因此你可以想見它的引擎聲優多么的美妙動人了吧。
美國人雖然在盡力提高這款科爾維特的彎道能力，但從實際的駕駛感受來說，在這四款車中它的駕駛桿感覺還是最為遜色的一款了，輪胎總是會發出令人厭惡的尖叫聲，極限到來的比這里哪一款車都要更早。
對阿斯頓馬丁V12 Vantage的座椅設計，我們真的沒有任何值得抱怨的地方，因為坐在上面實在是太舒服了。它的坐姿不是最低的，座椅支撐是最好的，座椅的用料也相當彰顯檔次，總之在駕乘的感覺上非常不錯，而它的V12發動機則能夠給它僅次于ZR1的動力反應，較短的換擋行程再加上舒適的懸掛，使它成為了這里最舒適的一款。
當然，如果你做慣了阿斯頓馬丁，那么你肯定會給保時捷911GT3提出一大堆意見，比如它那窄小的運動型座椅，你甚至覺得在這上面去綁安全帶簡直是多余的。在彎道上，它的反應相當敏感，而且對車身的控制也要比其他幾款更為出色，甚至說和那三款都不在一個級別之上。
總結：
這四款暴虐之徒而言，我們很難像普通轎車產品那樣對它們進行簡單的排名，因為那樣顯然是極不負責任的體現，同時也無法體現出它們真正的價值。應該說如果你需要一輛性能出色但同時又兼顧面子的產品，那么阿斯頓馬丁Vantage絕對是不二之選，而如果你需要的是最純粹的保時捷，那么GT3的調校絕對會讓你大開眼界，而R8雖然不如蓮花那樣凌厲，但好聽的聲音，好看的造型以及均衡的性能才是它的立命之本。當然，如果你不介意粗糙的做工和豪放的造型，只是想感受那充滿爆發力的精神，科爾維特的風格才是最合你胃口的。
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