發(fā)布時間:2009-4-13 9:38:19 來源:網(wǎng)絡(luò)來源 編輯:中國家裝家居網(wǎng)
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，很難想象，沒有先進的新能源汽車技術(shù)和節(jié)能建筑技術(shù)，人們能夠開上“綠色汽車”、住上“節(jié)能屋”;也難以想象，沒有高新技術(shù)的支撐，可再生能源的發(fā)展能夠取得如此大的突破。只有掌握實實在在的高新技術(shù)，才能真正實現(xiàn)節(jié)能減排的遠大目標。為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，高新技術(shù)勇挑重擔(dān)，而各行各業(yè)的企業(yè)更是積極爭當(dāng)節(jié)能減排先鋒，努力實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的“雙增長”。
盡管世界經(jīng)濟形勢風(fēng)云變幻，但我國的節(jié)能減排戰(zhàn)役在2008年仍然打了一個“漂亮仗”。記者近日從國家統(tǒng)計局獲悉，2008年前三季度國內(nèi)二氧化硫排放量下降4.2%，化學(xué)需氧量排放量下降2.7%;萬元GDP能耗全年同比下降4.21%。
我國節(jié)能減排工作之所以能取得這樣的成績，除了國家和社會的重視和支持外，高新技術(shù)功不可沒。記者從環(huán)境保護部了解到，共有48個項目獲得2008年度全國環(huán)境保護科學(xué)技術(shù)獎。業(yè)內(nèi)專家表示，這僅僅是冰山一角，還有更多的由高校、科研院所和企業(yè)研發(fā)應(yīng)用的先進環(huán)保技術(shù)為推動節(jié)能減排發(fā)揮了積極作用。可以說，沒有這些先進的環(huán)保技術(shù)，我國的節(jié)能減排工作不可能取得今天的進展。
新能源技術(shù)開啟綠色汽車時代
100多年前，世界上第一輛汽車的誕生讓人們感受到速度帶來的震撼。然而，汽車在給人類社會帶來便捷的同時，不僅消耗了大量的石油，而且每天排放大量碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等污染物，對人類健康和生態(tài)環(huán)境造成嚴重危害。
在資源日益緊缺、環(huán)保壓力劇增的今天，研發(fā)節(jié)能與新能源汽車成為全球汽車業(yè)發(fā)展的主題。我國對此十分重視，“十五”期間啟動實施了電動汽車重大專項;“十一五”時期，我國進一步啟動了863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目，鼓勵科研院所和汽車企業(yè)積極參與節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)。2009年，國家為支持節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展再出重拳，安排資金補貼進行試點推廣。
在國家持續(xù)的鼓勵和推動下，我國節(jié)能與新能源汽車在關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)的研發(fā)上取得重要進展，一汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪、長安等國內(nèi)汽車企業(yè)競相開發(fā)出各種節(jié)能與新能源汽車。2008年，我國汽車企業(yè)生產(chǎn)的595輛節(jié)能與新能源汽車在北京奧運會和殘奧會期間成功示范運行。
“經(jīng)過大規(guī)模的示范運行，我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)已經(jīng)非常成熟。”談起節(jié)能與新能源汽車，長期關(guān)注其發(fā)展的資深汽車分析師賈新光興奮不已，他告訴記者，目前我國節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)問題已基本解決，即使是純電動汽車面臨的最突出問題——電池技術(shù)難題也被一一攻克。
經(jīng)過2008年北京奧運會和殘奧會的大規(guī)模示范運行，新能源汽車在節(jié)能、環(huán)保方面的優(yōu)勢顯而易見。北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程從1994年起就開始參與純電動汽車的研發(fā)，他向記者介紹說，純電動汽車以電動機代替燃油機，讓汽車不再“喝油”，而是使用清潔的電能，不僅噪音低、無污染，而且運行成本和維護成本均遠遠低于傳統(tǒng)的燃油汽車。“一輛純電動公交車行駛1公里需耗費1度電，100公里即為100度電，以1度電0.5元計算，一輛純電動公交車行駛100公里大約需要50元的電費;而燃油公交車100公里油耗約40多升，以1升油5-6元計算，其行駛100公里需要200-240元的油費。成本高低，算一算就清楚了。”林程說。
除純電動汽車外，其他節(jié)能與新能源汽車的運行成本也明顯低于傳統(tǒng)的燃油汽車。記者從863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室提供的奧運示范運行總體數(shù)據(jù)表中發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)和一汽混合動力車相對燃油車分別節(jié)油20.14%和17.38%，混合動力客車平均節(jié)油率為18.76%。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，盡管目前還很難預(yù)測節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模商用的時間，但有一點已成為業(yè)內(nèi)共識：隨著節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的成熟，我國汽車業(yè)正從高能耗、高污染向綠色環(huán)保轉(zhuǎn)變。未來，道路上行駛的“綠色汽車”一定會越來越多。
節(jié)能建筑技術(shù)“蓋起”綠色住宅
在我國能源消耗構(gòu)成中，建筑能耗名列前茅。來自權(quán)威部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國單位建筑能耗是發(fā)達國家的3倍，每年我國新建建筑竣工約20億平方米，在已建成的近400億平方米的建筑中，99%為高能耗建筑。
嚴峻的現(xiàn)實推動我國建筑業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在發(fā)布“十一五”期間我國建筑節(jié)能重點推進的四項工作時強調(diào)，要對既有建筑節(jié)能改造成套技術(shù)、可再生能源建筑應(yīng)用技術(shù)、低能耗大型公共建筑技術(shù)、高效集中供熱熱源和輸配系統(tǒng)技術(shù)、高效熱泵采暖制冷技術(shù)加快進行科技攻關(guān)，增強自主創(chuàng)新能力。
據(jù)記者了解，目前可再生能源建筑應(yīng)用技術(shù)尤其是太陽能技術(shù)已成為建設(shè)節(jié)能住宅的首選。國家住宅與居住環(huán)境工程研究中心常務(wù)副主任仲繼壽介紹說，太陽能建筑關(guān)鍵是把建筑物本身作為系統(tǒng)的組成部件，其不但反映了當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c，而且在適應(yīng)自然環(huán)境的同時充分利用自然環(huán)境的潛能，通過整體的設(shè)計方法可以達到30%的節(jié)能效率。同時，太陽能建筑的定義和量化指標并不困難，技術(shù)也日益成熟。
目前，太陽能建筑節(jié)能技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于建筑中。在浙江海寧華聯(lián)大廈樓頂有一片明晃晃的太陽能集熱管。據(jù)華聯(lián)大廈負責(zé)人介紹，這個太陽能環(huán)保節(jié)能雙熱源新型供熱系統(tǒng)節(jié)能功效明顯，一年可節(jié)約成本120萬元，而且不會污染環(huán)境。
不僅是一幢獨立的建筑，也不只是提供單一的供熱或照明，太陽能建筑節(jié)能技術(shù)還被應(yīng)用到一些大規(guī)模建筑群中，并拓展到太陽能沼氣、太陽能水泵、太陽能烘干和太陽能空調(diào)等領(lǐng)域。我國最大的太陽能綜合利用工程之一——山東省濟南市唐冶新城已成為國內(nèi)外太陽能光熱、光伏一體化應(yīng)用的典范。
除了在太陽能應(yīng)用技術(shù)上下功夫，各種建筑節(jié)能的新技術(shù)、新產(chǎn)品也日新月異?，F(xiàn)在很多住宅小區(qū)已徹底告別實心粘土磚，使用的是節(jié)能利廢的新型墻材，如體積大而重量輕的砼多孔標磚。記者所居住小區(qū)的建筑就采用了這種高科技產(chǎn)品，墻體猶如“穿”上了一件“保溫衣”，冬暖夏涼。
節(jié)能建筑技術(shù)不僅極大地改變了社會對建筑能耗高的偏見，還取得了良好的社會效益。根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的測算，節(jié)能型住宅與非節(jié)能型住宅相比，在土建成本上一般只增加5%-10%，按照土建成本每平方米800元計算，則外墻成本增加約為40元，屋面增加7元，門窗增加17元，總共增加64元，增加的成本為土建成本的7.8%，一套100平方米的住房也僅增加6400元。如果每平方米建筑面積每年節(jié)約40度電，一套100平方米的住房每年可以節(jié)約4000度電，按照每度電0.5元計算，一年就可以節(jié)約2000元。如此算來，節(jié)能建筑在土建成本上多花的錢，幾年就可以從電費里省出來。
仲繼壽長期致力于節(jié)能建筑技術(shù)的研發(fā)和推廣應(yīng)用。他認為，節(jié)能建筑一定要倡導(dǎo)建筑與高新技術(shù)相結(jié)合，離開高新技術(shù)，節(jié)能建筑將無從談起。
可再生能源技術(shù)推動節(jié)能降
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